福尔摩斯：基本演绎法第一季

周销破万，蔚来还要再加把劲_我的网站

一 |     “手机无卡时代”仿佛到来了，但又和所有人想象的不太一样。                   上周，苹果CEO库克在直播间里正式宣布纯eSIM手机iPhone Air将于10月22日正式在国内发售。有人兴奋预测，“插卡打电话”这件事再过十几年就会成为这一代人的历史记忆。    “换电站何时盈利？”“高端服务如何平衡成本？”“三个品牌能否协同发力？”年初时，市场对蔚来满怀疑问。                   然而，反转来得比预期更快。就像被15后问到：为什么说到“打电话”时用的手势是比一个“6”在耳边，而你只能感叹时光飞逝。几年后的孩子也会问，为什么家里的旧手机侧边有个带圆孔的小槽？                    按理说eSIM的出现大大省去了你办卡的麻烦：未来买手机，开机后在屏幕上点两下，扫码激活eSIM卡，就能联网、打电话；去到另一个国家也不需要在线上办实体卡。                   10月21日，汽车博主“孙少军”发布最新销量动态称，蔚来公司上周（10.13-10.19）交付破万，其中蔚来超4千、乐道超5K、萤火虫超1.5K，其中L90单周交付突破3.5K，创历史新高，产能较上月提升50%，ES8也正式进入上量阶段，“蔚来用两个旗舰SUV带动公司销量进入单周破万，萤火虫也卖得很紧俏，真的不容易。

二 | ”                    蔚来品牌稳定发挥，乐道、萤火虫两个子品牌集体爆发，成了这次周销破万的关键助力。

三 |                    这样的业绩反弹在当下车市并不多见。在车圈极致内卷的环境下，车企在提升销量方面往往有自己的一些“技巧”，比如，有的通过增程技术快速扩大销量覆盖面，有的靠减配降价在价格战中抢夺市场份额。

四 | 而蔚来并没有选择这些看起来更“现实”的捷径。                   但当三大运营商接连宣布启动eSIM办理，兴致勃勃预定了iPhone Air的打工人才傻了眼：一个手机最多绑定两个eSIM号码；办理eSIM必须去线下营业厅，还得是手机号归属地。                   “明天你买的iPhone Air就到了，结果eSIM要回老家办。                   蔚来是如何在短短几个月内打赢这场“翻身仗”的？面对外界的质疑，蔚来究竟做对了什么？                    战略坚定，战术灵活                    ‍‍                    面对困境，真正的战略定力不在于拒绝变化，而在于明确“什么必须坚守，什么可以调整”。                   在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来，这个边界很清晰，汽车产品的竞争力取决于“技术路线+产品规划+产品定义”，对于技术路线，要长期坚持；产品规划则要想得透彻；产品定义要与时俱进，有错就改，要满足用户不断变化的需求。”                    不插手机卡的手机终于来了                    作为国内能买到的第一款纯eSIM手机，iPhone Air在发售后的四天内迅速上演了一款现象级电子产品跌宕起伏的生命周期：                    10月17日，正式预售5分钟后，iPhone Air首批货源就在官网售罄了。                   于是能看到，即便被外界所不解，低谷期的蔚来依然在加码换电。

五 | 2月，蔚来在全国有3100多座换电站，9月则提升到3500多座，增加了13%。

六 | 但很快，三大运营商eSIM的具体办理规则引起了关注，社交平台上买家们焦头烂额地讨论“eSIM到底该怎么办”；10月21日，日本瑞穗证券预测，因为销量不及预期，苹果将减少100万台iPhone Air——这当然和国际市场反响平平也有关。目前，京东苹果自营店上的iPhone Air四个颜色都显示货源充足。这些新站不仅加密了主要城市群的换电网络，还填补了偏远地区的换电空白。

七 |                    在8月的一场直播中，李斌一边吸氧，一边从拉萨自驾去珠峰大本营，验收G318川藏换电路线贯通，这也是世界上海拔最高的换电站。                             iPhone Air的屏幕有6.5英寸，比17 Pro更大，但厚度只有5.6毫米，比17 Pro薄了三分之一，重量也轻了近40g，“最接近拿着一块玻璃的手感的手机”。                   但这部“史上最薄iPhone”其实相当奢侈：256g的价格7999元，比普通版iPhone 17贵了2000元。只有一个主摄镜头，拍照变焦2倍。在这样偏远的地方建换电站，短期内很难产生显著的经济效益，却是让换电真正做到“跟加油一样方便”必不可少的一环。                   物理特性决定了，超充再快也没换电快。为了节省内部空间，原来分别位于机身顶部和底部的扬声器被集中到顶部，音乐低频的音质会受到一定影响。基于这样的技术判断，蔚来在产品规划上，没有因一时的压力，将售价更低的乐道、萤火虫定义为增程车，即便增程因为售价更低、缓解续航焦虑等特点，近年来销量火爆，势头一度压制住了纯电车型。                   随着电池技术、补能网络的发展，今年纯电技术给用户带来的体验收益开始超过因补能不便带来的体验损失，这成为了市场的拐点。

八 | 因为极致轻薄，电池续航能力也不及普通iPhone，“掉电速度大概相当于用了一年的iPhone 16 pro”。                   “iPhone Air终端在技术上的新颖之处有限”，《日经新闻》指出。1-8月，纯电乘用车销量增速约为30%，显著高于增程、插混车型，而到了9月份，纯电车型销量83.5万辆，同比增长32%，插混车型销量34.5万辆，同比下降2%，增程车型销量10.4万辆，同比下降14%。更有意思的是，新推出的插混、增程车普遍标配大电池，续航达到300-400公里，越来越像纯电车。                   如果蔚来前两年没有坚守纯电，而是盲目去做插混、增程，如今可能就要面临腹背受敌的情况。                   坚持纯电不变，那什么需要改变？蔚来选择听劝，通过产品迭代精准满足用户需求。iPhone Air也被认为是为苹果即将推出的折叠屏手机测试市场的“试验品”。                   但你能理解对于这部手机的兴奋：这几年手机的创新不能说没有，但普通人感知不强却是共识。屏幕刷新率涨了、镜头从2个变成4个，手机边框又变窄了几厘米，你只能从“工程学的进步”层面上为这些创新找意义。                   7月31日，乐道发布L90，全尺寸SUV里装下大三排座椅，电池租用方案起售价不到18万元，还能享受蔚来换电服务，告别续航焦虑。上市60天，乐道L90交付量超2万辆，创纯电大型SUV最快交付纪录，“懂家庭”的标签深入人心。                   9月底，全新ES8迎来换代，豪华配置、AI智能化、操控质感等方面得到全面升级。国庆后，在贵州经商的浙江二胎“奶爸”陈敏（化名）提了辆ES8，在他看来，这车在拜访客户时气场够强，平时又能让一家四口坐得更舒服，过年返乡不用担心续航，较高的底盘方便上了年纪的父母上下车，主打一个“宜商宜家”。                   李斌发布全新ES8                    变得更“务实”的蔚来，开始让每一分钱的投入都要听到回响，这种精细化管理也体现在刀口向内的组织优化上。                   今年以来，蔚来全面推进CBU改革，简单理解，就是以用户需求为导向，将公司划分成若干独立运营的事业部，打破“大锅饭”，设立明确的绩效指标，通过激励机制提升团队战斗力。                   中金公司等机构在研报中分析称，CBU机制推动组织效率提升，为费用端优化提供长期空间，带动销量显著提升。蔚来CFO曲玉表示，从第二季度开始，全面的降本增效举措已初见成效，剔除组织优化费用，公司运营亏损环比改善超过30%。

九 | “名义上年年都有新款，但看来看去改动最大的可能还是每年手机壳的新颜色”。

十 |                    二季度财报显示，蔚来当季研发费用30.07亿元，打造出L90、ES8两个爆款。                   比起这些，“超轻薄”和“手机不用插卡了”则是所有人“一听就懂”的创新点，还颇具“划时代”的意味。李斌在财报中表示，计划在2026年将研发费用控制在每个季度20亿-25亿元。                   而iPhone Air上纯eSIM的设计，目的也是为了省去机身内的卡槽空间，达成这台手机的极致轻薄。因为国内此前还没有过纯eSIM手机，iPhone Air在中国的发售也延迟了一个月。也就是说，过去花30亿做的事，在组织能力得到提升之后，只花20亿就能做得更好。                   对于期待了eSIM很久的人来说，实体SIM卡早就是“马拉火车”般的产品了，而eSIM终于顶替掉了这匹马。                   eSIM对使用者更直接的影响是，你以后换手机号或者换运营商，不用等实体卡寄到，只需要注销旧的eSIM，再激活一张新的。                   体系制胜                    造车“新势力”销量榜每个月都有变化，一款车卖得好不好，可能直接决定车企排名起伏。跨国旅游、出差也不用再提前买当地实体卡，在手机上买一个当地的eSIM号码就能解决。                   因为不占用手机实体空间，一部手机可容纳的电话卡不再有严格上限。

十一 | 反观燃油车时代的销量榜，长期都很稳定。支持eSIM的手机通常可以同时写入7、8张卡，多国旅游时不再需要频繁插拔电话卡，打工人工作、生活、副业分开也指日可待。                   以支持200多个国家地区使用的eSIM供应商Airalo为例，如果你要在手机里添加一张Airalo的eSIM卡，流程一般是这样的：                    （1）下载Airalo的App；          （2）在App里选择并购买你所在国家的eSIM套餐；          （3）点击“安装eSIM”。虽说燃油车是上个时代的产物，但传统车企在精益化管理、体系化经营等方面，仍值得新势力借鉴。有三种不同的安装方式：直接安装；二维码扫码安装、输入激活码手动安装，你都可以根据App上的安装指引完成安装；          （4）点开手机设置的“蜂窝热点”，找到刚安装的eSIM电话号码，点击“打开”，就完成了激活。

十二 |                    随着新能源车竞争进入深水区，比拼的已经不再是单一爆款，而是体系实力。                   整个过程大致就像你在手机上新装一个App，然后注册一个会员账号那么简单。                   在产品体系方面，家大业大的传统车企可以广撒网，用车型数量去覆盖用户需求，而新势力则需精打细算，尽可能去精准捕捉市场潜能。以“大三排”SUV为例，在燃油车时代基本是百万级豪车的专属配置，普通家庭可望而不可及。                             但当国内三大运营商终于宣布“开展eSIM手机运营服务商用试验”，网友把eSIM规则研究来研究去，无奈得出结论：在国内目前要办一张eSIM，比实体SIM卡还要麻烦。                   到了新能源时代，消费需求被颠覆了，由于没有发动机、变速箱、传动轴的限制，电车有了更宽裕的乘坐空间，能容纳三排座椅，加上用电成本显著低于烧油，“大三排”SUV市场潜力巨大。                   在实体卡都可以线上开卡的时代，eSIM却还必须“人证到场”。谁能率先捕捉到需求，就越有可能抢占先机。                   2017年，蔚来ES8开创了纯电大三排SUV品类。2025年7月，乐道L90上市，用超高性价比让纯电大三排SUV进入寻常百姓家，两个月时间里，交付超过2万台。ES8+L90，在产品力上互相呼应，加上成熟的补能基建，让蔚来率先在这一核心细分市场站稳了脚跟。无论你是想把原来的手机号转到eSIM上，还是新开一张eSIM卡，目前你都必须带上身份证，亲自到线下营业厅办理。

十三 |                    在激活“大”需求的同时，“小”需求也没被遗忘。市面上的代步小电车往往一味追求极致性价比，忽视了生活的精致美感。截至17日下午1点，联通eSIM在线预约人数已达19.5万人。                   你以为拿到iphone Air代表着你比其他人先一步跨入移动设备的未来，结果办理过程，却让你梦回移动网络尚不发达、坐两小时大巴去城里办电话卡的2005年。截至21日，三大运营商都不支持“跨省办理eSIM”，要把原来的手机号转为eSIM，你还要回到手机号的属地办理。也就是说，如果你人在北京，就办不了湖北手机号的eSIM。

十四 | 而现实是，很多人可能高中、大学时就已经开始用现在的手机号，早就已经不在手机号的归属地生活。萤火虫车型在开发时，就要求兼顾出口欧洲的使用场景，强调简约与未来感。

十五 |                    即便中国移动、中国联通都曾在官方公告上提到“可以跨省”，在实际办理过程中，客服却会明确拒绝你。21日晚上8点，中国移动公众号发布“异地用户可前往线下营业厅办理eSIM”的公告，但22日早上，中国移动客服在电话里给我的回复仍是，“内部办理文件没有更新，依然不允许跨省办理”。                   图源：小红书@duck_neck                    为了获得更完整的使用体验，以往会有不少人特地找代购买港版、美版的iPhone，如今在Air上也行不通了——港版和其他国家版本的iPhone Air没法办理三大运营商的eSIM。想用其他版本的Air在国内打电话，你还得办一张另一个国家的eSIM，再开通漫游。                   在当下市场中，精品小车属于稀缺品，上市以来，萤火虫累计交付超2万辆，其中，首个万辆交付用了99天，而第二个万辆交付仅用了64天，交付节奏明显加快，表明又一个细分赛道被激活。                   在补能体系方面，这些年，换电、超充、家充、插混、增程等技术路线齐头并进。在行业发展初期，受限于电池技术和补能网络，增程、插混更容易解决续航焦虑，成了不少用户、车企的现实选择。                   科技爱好者Alex上个月买了港版iPhone Air，他说，目前很多港版iPhone Air用户选择的方案是在RedteaGo网上购买可国内使用的eSIM。

十六 | 相比国内流量贵一些，每月40元，只有10G流量，好处是办理快捷：打开网站，买一个流量套餐，再用手机扫描一个eSIM二维码，就安装好了。                   但从技术发展趋势来看，这两个路线都属于过渡性方案。毕竟，随着电池技术发展，插混、增程车续航都堆到了400公里，车主能用一度电绝不用一滴油，日常当纯电开却要扛着几百公斤重的发动机，既浪费电，也浪费了车内空间。                   当初蔚来选择换电路线时，一度被很多人嘲笑和质疑。                   但他决定再入手一台国行iPhone Air，“主要想体验一下国内新奇且繁琐的eSIM办理流程。

十七 | ”                    等你到了营业厅，具体办理eSIM的过程实际不超过5分钟：把手机和身份证交给营业厅工作人员后，报出旧号码，工作人员在电脑上写入，实体SIM卡会自动停机。

十八 | 但当换电站铺设了3500多座、换电跟加油一样方便时，体系优势就发挥出来了。近期，李斌透露，五代站预计将于明年初开始建设，届时能兼容乐道、萤火虫及第三方品牌。此前，工信部等部门多次发文支持换电，鼓励换电、家充、超充“三分天下”，蔚来换电无疑是其中最坚实的换电底座。

十九 |                    如果说产品和技术是硬实力，那么用户运营就是蔚来的软实力。在今年的NIO Day上，这种软实力得到了充分展现。                   与其他车企选择五星级酒店或高端会所不同，蔚来将NIO Day放在了杭州国际博览中心。如果办理新卡，则是工作代替你线上操作，给你一个eSIM的二维码，你用手机扫码，eSIM就被自动安装进你的手机——和上述网站的操作流程一样。更特别的是，外场面积比内场还要大，停放着蔚来、乐道、萤火虫的各种车型。但这些车都经过了车主的精心"改装"：有的车顶行李架上放了自行车、桨板、滑雪板；有的后备箱打开，就是移动咖啡吧；有的车内布置成床车，主打随性露营。

|                    “线上无实体开通”是eSIM最大的优势，如今形同虚设。而eSIM的第二大优势——多卡多待，也丧失殆尽，因为目前国内版本的eSIM手机“最多支持同时开通两张eSIM卡”。                             于是用eSIM出国旅游陷入了相当尴尬的境地：如果你有一张国内eSIM，要去国外旅游，那依然得去一个国家换一张eSIM，和实体sim卡没啥区别；而如果你在国内就有2个电话号码，因为eSIM无法像实体sim卡那样随时取出又插入，一旦注销就无法恢复，就意味着你的这台手机没有空档再写入一张国外的eSIM卡，你只能买原有运营商的漫游。                   NIO Day上，蔚来车主展示“改装车”                    多位车主表示，他们是从北京、上海、深圳、长沙等地自费赶来的，就是想展示用车生活的另一面。                   乐于享受“野趣”的蔚来车主也能“上得了厅堂”。                   因为目前的eSIM必须经由运营商办理，如果你想注销旧的eSIM，也必须到线下营业厅，由工作人员操作。NIO Day主会场可容纳上万人，通常，这种级别的发布会会邀请专业艺人上台表演，蔚来却罕见地把舞台全程交给了车主们。

| 不论是合唱、小品，还是三年级男生的个人诗朗诵，都能硬控全场，水平堪称专业演员。实体SIM卡时代，如果旧手机坏了，你只需要把卡取出来，插入新手机。

|                    正如车主们相信蔚来车的品质，蔚来也选择相信车主们的稳定发挥。但eSIM手机一旦坏了，你要把号码迁移到新手机上，也需要再跑一趟营业厅。能从全国几十万车主中精选出才艺与颜值俱佳的车主，恰恰反映出蔚来在用户运营上的深厚积累。                   “现阶段的eSIM，就是把实体SIM卡的卡针交到了营业厅手上。通过车主的亲身演绎，将产品优势转化为情感共鸣，品牌信任度远超传统广告效果。这种用户与品牌共生共荣的生态关系，正是蔚来区别于其他新势力的核心差异。                   穿越周期靠什么？                    跟汽车工业上百年的历史相比，造车新势力还需要时间证明自己的持久力。作为造车“新势力”的代表，蔚来想要穿越周期，还有很长的路要走。                   继续留在牌桌上的前提，是要活下去。从短期看，需要尽快盈利，形成自我造血能力。”                    运营商，是eSIM推广的最大阻力？                    但看似“过于新奇让运营商们手足无措”的eSIM，其实早就不是新东西了。                   “不赚钱”一直是“新势力”的通病，也是蔚来必须要跨越的门槛。                   苹果、小米、oppo等各大品牌的智能手表很早就推出了可安装eSIM的版本，也就是运营商们所说的“一号双终端”业务。安装了eSIM的智能手表，可以接听电话，和手机共享流量。近一年来，李斌在多个场合强调，今年第四季度蔚来必须实现单季度盈利。

| 当然，同样是可打电话的可穿戴设备，小天才电话手表采取的仍然是实体SIM卡，科技感和未来感上就稍逊一筹。据《财联社》报道，在近期的一次内部会议上，李斌再次表态，四季度盈利必须实现。实现这一目标需要做好三件事：重点车型营销、供应链保供与降本、按时交付高质量软件版本。

|                    从近期市场表现看，这一目标已触手可及。                   现在街上随处可见的共享单车，智能车锁里也装载了eSIM，以实现远程批量管理。9月销量创历史新高，三个品牌齐头并进。

|                    据ABI Research统计，2023年，eSIM在智能手机中渗透率为21.3%，在可穿戴设备中为5.2%，在平板电脑中为4.3%。特别值得关注的是乐道的表现。全球范围内，主流手机品牌的新机型eSIM已经是标配。

| 依托蔚来十多年积累的纯电技术和补能基础设施，乐道L90从产到销实现了高效闭环，已下线10万辆量产车，交付速度位列纯电新势力前二名。根据eSIM提供商Saily的统计，苹果最近发布的33种机型都支持eSIM。2018 年的 iPhone XS，苹果用的就是 “实体SIM卡 + eSIM”的方案，在iPhone14系列上更是彻底砍掉了实体卡槽。萤火虫虽起步较晚，但李斌在NIO Day期间表示，市场低估了萤火虫的实力，在小车里卖得很不错。而在安卓手机里，三星已经推出了44种eSIM机型，小米也有18种——当然，这些机型都只在非中国大陆地区销售。                   销量明显向好意味着蔚来的前期投入开始进入收获期，技术与体系优势将转化为市场胜势。

|                    随着销量提升，从中期看，蔚来的发展关键看能否突破产能限制。

|                    所谓的eSIM，其实是嵌入式SIM卡，把原本独立的SIM卡结构集成到设备芯片上。

| 此前，蔚来多款车型虽然用户口碑不错，但常常受制于产能限制，交付周期偏长，影响了市场表现。而供应链又有趋利特性，哪家卖得好，会优先供货，且价格更优惠。                   当下，蔚来全系销量显著上涨，势必会提升在供应链的话语权，打破长期困扰蔚来的产能瓶颈。

| 2011年，苹果公司向美国专利局申请了eSIM专利，2014年，它就已经出现在了英美市场发售的iPad Air 2和iPad Mini 3平板电脑上。                             手机制造商和模组厂商们自然欢迎eSIM的到来。                   从手机制造的趋势来看，eSIM普及，就意味着未来的手机内部会有更多空间留给其他新能提升——以往手机“挤牙膏”式的迭代，部分也是因为手机的各种模组已经做到现阶段的“最小”了，很难再找到物理意义上的“创新空间”。                   eSIM的技术并不复杂，也发展了将近15年了，但为什么迟迟没在中国推广开？                    通信运营商们的态度是一个重要原因。计划到今年底，仅蔚来ES8一款车的产能就要拉到1.5万台/月，蔚来全品牌产能提升到2.5万台/月。                   eSIM在美国推广时，最初运营商们都不愿意推出支持eSIM的网络套餐。中国联通研究院高级研发工程师仇剑书在接受《中外管理》的采访时解释道，美国运营商通常会售卖类似国内“合约机”的“锁卡机”，也就是一台手机只能用一家运营商的SIM卡。ES8售价在40万元以上，其销量走高有利于进一步提升蔚来品牌调性和整体盈利表现。四季度盈利也将水到渠成。SIM卡“一对一”绑定用户，运营商可以更好地掌握用户数据、控制资费套餐等等，换卡所带来的最直接后果就是运营商用户的流失。但现在有了eSIM，用户可以随时自己在家“携号转网”，运营商们很难像以前一样靠一个电话号码、一台设备圈住用户了。                   而想要穿越周期，长期看，关键靠技术积累和组织进化。

|                    但和美国情况不同的是，对于中国用户来说，电话号码承载的身份信息更加复杂、重要，几乎是每个人的“网络身份证”，虽然eSIM可能降低更换运营商的门槛，随时转换运营商似乎很难成为一个主流选项。

| 近期，大三排纯电SUV成了市场热点，而部分友商推出的同类车型却没有前备箱。看似简单的前备箱，实则很考验车企的技术积累。“而且换来换去就那三大运营商，能有多大的区别呢？”Alex说道。

|                    而在技术和商家层面，“如何保证开卡业务链绝对安全可控”或许是运营商们担心的另一大问题。一些不法分子利用eSIM的技术漏洞，通过虚假身份信息批量注册eSIM号码，用于电信诈骗和垃圾短信群发。                   在乐道L90上市预热期间，李斌坐在前备箱里钓鱼的视频广为传播，向用户展示了前备箱的多元化用途。                   另外，标准不明确也让运营商们在“试验阶段”畏畏缩缩。

| 当时不少人认为这只是个华而不实的噱头。毕竟，市面上100升的前备箱由于空间有限，实用性确实不强。                   但L90的前备箱达到了240升，与100升相比已经实现质的飞跃。eSIM此前在国内的标准对很多应用场景的需求不能满足，同时尚有一些执行标准和执行方案需要明确，运营商也需要时间和成本搭建eSIM的配套办理流程、培训业务人员。

| 正如乔布斯所说，“在把好产品放到用户眼前之前，用户也不知道自己需要什么。”L90交付后，前备箱的周使用率达到93%，仅比后备箱使用率低2个百分点，证明了这一创新的价值。                   图源：微博@sunbelief                    但Alex相信，办理eSIM的繁琐流程只是暂时的。                   支撑这一创新的，是蔚来在三电系统、整车架构等核心技术领域的深厚积累，通过零部件小型化和系统集成优化，为用户创造了更优的空间体验。

|                    自2014年成立以来，蔚来已经在研发上累计投入超过600亿元，从2022年开始每季度的研发投入强度维持在30亿元左右，全球申请中及已授权专利总数近10000项。

| 例如，蔚来自研车规级芯片，在性能提升的同时，成本降低了超1万元，反馈在车价上，就可以给消费者更多的实惠。全新ES8在性能更强、内饰更豪华、驾控更智能的同时，售价比上一代下调了近13万元。

| 10月16日，OPPO宣布Find X9 Pro卫星通信版将于11月开售，将首次支持eSIM。                   连续打赢技术攻坚、产能爬坡、销量突破几场硬仗，背后需要坚实的组织基础做支撑。从行业看，当一些新势力遭遇销量下滑、业绩承压时，很容易陷入螺旋式下降——业绩不佳导致团队动荡，团队动荡进一步拖累业绩表现。                   面对年初的困难局面，蔚来内部并未出现相互指责或信心动摇。

| 据《证券时报》，Vivo、荣耀、华为也都有发布eSIM手机相关规划。乐道的快速调整、全新ES8的按期发布、萤火虫的稳步爬坡，都体现了这种组织韧性。苹果也表示，他们未来将在中国大陆推出 eSIM 快速转换功能，切换设备无需再跑营业厅，通过该功能把eSIM切换到新设备上，                    “等这些手机都发布了，要是人人都得去营业厅办eSIM，营业厅也承受不住这样的人流”，Alex预测道。                   蔚来不仅没有被低谷打垮，反而在压力中淬炼出了更强的内部信任和战斗文化。连续推出爆款产品、销量快速攀升，正是这种组织韧性的直接体现。

|                    至于此前不少人猜测的，为什么首先在国内发布eSIM的不是国产的华为，而是苹果，Alex一本正经地猜想：“华为一般领导爱买，或者买了送领导，你让领导办个手机卡还要亲自带着身份证去线下营业厅，非常不合适；但你让我们这些用苹果的科技迷为了一部新手机跑营业厅，我们怎么也还是会去。”                    参考资料：          1.中外管理杂志，《谁挡了手机一卡多号的步伐？eSIM卡会被扼杀还是成时代赢家？》，2018.12          2.日经中文网，《拆解iPhone Air》，2025.10          3.爱范儿，《专访 Apple eSIM 团队：有更多空间，就有更多创新｜明日产品后视镜》，2025.10          4.The New York Times， The SIM Card Is Going Away. That Might Be Annoying. 2024.03                    本文来自微信公众号：Vista氢商业，作者：贾小乐，编辑：卢力麟。                   这种“反脆弱性”——在压力中变得更强而非更脆弱的能力，是蔚来的核心优势，也消除了外界对蔚来超前布局换电、精细化用户运营的误解。在快速洗牌的行业淘汰赛中，蔚来正在成为真正具备穿越周期能力的中坚力量。

|                    你如何看待蔚来的“逆袭”？。

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